大人気のN-BOXとは違い、ちょっと存在感が薄いホンダの軽トールワゴン・N-WGN。
2019年に、人気のN-WGNの要素を取り込んでフルモデルチェンジされます。
今回は、新型N-WGNのマイナーチェンジに関するリーク情報、予想情報など、最新情報を紹介します。
新型N-WGNに関する情報を1ページでまとめて読めるようになっています。
- 新型N-WGNの発売日
- 新型N-WGNのデザイン
- 新型N-WGNのボディサイズ
- 新型N-WGNのパワートレイン
- 新型N-WGNの燃費
- 新プラットフォーム採用
- 新型N-WGNの予防安全性能
- 新型N-WGNの価格
新型N-WGNの発売日
新型N-WGNの発売日は、2019年夏です。
ホンダのニュースリリースのページに、「今夏には「N-WGN（エヌワゴン）」のフルモデルチェンジを予定しています。新型N-WGNがお客様のパーソナルユースに、より一層お応えできるモデルへ生まれ変わって登場します。」と発表されています。
新型N-WGNのデザイン
新型N-WGNのデザインはまだ公開されていませんが、ネット上でテスト車両がスクープされています。
新型N-WGNの標準モデルとカスタムモデル両方同時に捉えられています。
現行N-WGNと比べると角ばっていて、スペースが広がっていることがわかりますね。
フロントマスクは、ヘッドライトが現行型は細いのですが、新型N-WGNは比較的四角いデザインになっていることが分かります。
リヤテールランプは、現行N-WGNと同じように縦型です。
標準モデルにはリヤスポイラーがなく、カスタムモデルにはリヤスポイラーが装着されています。
現行N-WGNのデザイン
出典https://www.honda.co.jp
キープコンセプトだったN-BOXのフルモデルチェンジとは違い、N-WGNは結構印象が変わるようです。
大ヒットでデザインを大きく変えられなかったN-BOXと、それほどヒットとは言えないN-WGNという状況の違いが関係していそうですね。
新型N-WGNのボディサイズ
新型N-WGNのボディサイズは、全高が現行型よりも高くなり、ボディ全体が角ばったデザインになることと合わせて、室内空間が現行型よりも広くなります。
全高は現行型よりも15mmほど高くなり、全長3,395mm×全幅1,475mm×全高1,670mm程度になると聞いています。
軽トールワゴンの全高は、ワゴンRが1,650mm、ムーヴが1,630mm、新型デイズが1,640mmなのですが、新型N-WGNは一番全高が高い車になります。（今でも一番高いですが）
もう一つ上のクラスのN-BOXは全高が1,790mmなので、これに比べると100mm以上違うので、一クラス上の広さというところまではいきません。
新型N-WGNのパワートレイン
新型N-WGNには、新型N-BOXから搭載されているあたらしいエンジンが搭載されます。
【NAエンジン】
最高出力・・・58ps/7300rpm
最大トルク・・・6.6kgf・m/4800rpm
【ターボエンジン】
最高出力・・・64ps/6000rpm
最大トルク・・・10.6kgf・m/2600rpm
このエンジンは「S07B」型と呼ばれるもので、従来のエンジンよりもロングストローク化、小径化されており、燃焼効率が向上しています。
エンジンをロングストローク化すると、その分エンジンの縦の長さが長くなってしまうというデメリットがあります。
ただ、ホンダにはN-BOX、N-WGN、N-ONEなど、軽トールワゴン以上のクラスの車しかなく、アルト、ミライースといった軽セダンのクラスがありません。
そのため、ダイハツやスズキに比べると、エンジンの高さが高くなっても大丈夫なのです。
最近はハイブリッドシステムが軽自動車にも搭載されてきていますが、新型N-WGNにハイブリッドが搭載されるという話は聞いていません。
ホンダのエンジンはNAエンジンがパワフルで、最高出力が58psにもなります。
他社の軽自動車のNAエンジンは、最高出力52ps程度ですから、1割以上パワフルで、パワーの違いをはっきりと感じることができます。
個人的には、NAエンジンのパワフルさが、ホンダの軽自動車の最大の特徴だと思っています。
新型N-WGNの燃費
新型N-WGNの燃費は、現行型よりも5%ほど燃費が向上します。
N-BOXは、フルモデルチェンジで燃費が25.6km/Lから27.0km/Lへと約5%燃費が向上しています。
新型N-WGNには、N-BOXのエンジンが搭載されるわけなので、向上幅も新旧N-BOXと同じくらいというわけですね。
現行N-WGNの燃費は29.4km/Lですから、新型N-WGNの燃費は30km/Lを超えて、31km/L程度（JC08モード）になります。
新型N-WGNの燃費はWLTCモード燃費で発表されるのですが、WLTCモード燃費はまだ不明です。
このクラスの軽自動車では、カタログ燃費は30km/Lオーバーが当たり前になっていますが、N-WGNも30km/Lを超えてきます。
先に紹介したように、N-WGNのエンジンはパワフルなので、パワフルかつ燃費も良いということで、パワートレインは文句なしですね。
新プラットフォーム採用
新型N-WGNには、新型N-BOXから採用された新プラットフォームが採用されます。
この新プラットフォームは、軽量化、高剛性化を実現したもので、N-BOXの基本性能の向上にも大きく寄与しています。
また、軽量化された分は、燃費の向上に使われるだけでなく、吸音材、遮音材の追加にも使われます。
ホンダの軽自動車は、エンジンがパワフルながら、エンジン音は結構入ってきて、静粛性が低いところが欠点でしたが、新型N-BOXで改善されているように、新型N-WGNも静粛性が大きく向上することも期待されています。
エンジン音が聞こえてくるのは、ホンダらしくて嫌いではないのですが、世間的には静かな方が好まれます。
新型N-WGNの予防安全性能
新型N-WGNには、予防安全機能、ホンダセンシングが搭載されます。
ホンダセンシングの機能を紹介します。
・衝突軽減ブレーキ
車両や歩行者に対応した自動ブレーキです。5km/h以上で作動します。
・誤発進抑制機能
停車中や10km/h以下での走行中、近距離に障害物があるにもかかわらずアクセルペダルを踏み込んだ場合、エンジン出力を抑制する機能です。
・歩行者事故低減ステアリング
10km/h～40km/hで走行中、歩行者側への車線逸脱、歩行者との衝突を予測した場合、ステアリング操作による回避を支援する機能です。
・路外逸脱抑制機能
60km/h～100km/hで走行中に路外への逸脱を予測した場合、ステアリング操作による回避を支援する機能です。
・アダプティブクルーズコントロール
前車との車間距離を保つように、自動でアクセル、ブレーキのコントロールをしてくれる機能です。
・車線維持支援システム
65km/h以上で走行中、車線の中央を走行できるようにステアリング操作を支援してくれる機能です。
・先行車発進お知らせ機能
先行車が10m以内に停止していて、先行車が発進したにもかかわらず自車が停止し続けている場合に知らせてくれる機能です。
・標識認識機能
最高速度、はみ出し通行禁止、一時停止、車両進入禁止の標識を認識し、マルチインフォメーションディスプレイに表示してくれる機能です。
・後方誤発進抑制機能
停車中や10km/h以下での走行中、近距離に障害物があるにもかかわらずアクセルペダルを踏み込んだ場合、エンジン出力を抑制する機能です。
・オートハイビーム
30km/h以上で走行中、前走車や対向車を検知してハイビーム、ロービームを自動で切り替えてくれる機能です。
新型N-WGNは軽自動車なので、アダプティブクルーズコントロールは渋滞追従型ではなく、30km/h以上で作動するものが搭載されます。
現行N-WGNの予防安全性能と比較
現行N-WGNにはシティブレーキアクティブシステムが搭載されています。
シティアクティブブレーキシステムは、30km/h以下でのみ作動する自動ブレーキ機能と、誤発進抑制機能の組み合わせです。
しかも、ガラスが曇るとすぐにエラーになると不評です。
正直、比較にならないほどの性能向上です。
新型N-WGNの価格
新型N-WGNの価格は、現行型よりも15万円ほどの大きな値上げになると聞いています。
現行N-WGNは109万円～ですから、125万円程度～ということになります。
N-BOXもフルモデルチェンジで、エントリー価格が19万円も上がったので、確かにそれくらい上がってもおかしくありません。
ホンダセンシングを外せば7万円ほど安くなりますが、それでも現行型よりは高いですね。
N-BOXは大幅値上げにもかかわらず大人気ですから、完成度が高ければそれくらい値上げされていても売れることでしょう。
少し前まで、軽トールワゴンはワゴンRとムーヴの争いでしたが、N-WGNとデイズが発売され、どちらもフルモデルチェンジされて競争力を大きく高めてきました。
最近は軽自動車が人気とはいえ、海外で販売するものではなく、パイがそれほど増えるわけではありません。
各メーカーの激しい消耗戦が繰り広げられそうです。
リーク情報や予想情報なので、今回紹介した情報すべてが新型N-WGNに反映されるわけではないかもしれませんが、発売日、デザイン、パワートレイン、ホンダセンシングの採用といったところは信憑性が高いかと思います。
正式に発表されるまで、色々と想像してみるのも楽しみのひとつですよね♪