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【新型 N-ONE フルモデルチェンジ 2020】デザイン、内装、エンジン、燃費、ホンダセンシング、価格など、最新情報まとめ

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2020年11月21日更新

N-ONEが、待望のフルモデルチェンジです。


新型N-ONEは、デザインはキープコンセプトながら、エンジンや先進機能など、中身が大きく生まれ変わりました。


今回は、新型N-ONEの、発売日、デザイン、パワートレイン、価格などについて紹介します。


新型N-ONEに関する情報を1ページでまとめて読めるようになっています。

新型N-ONEの発売日は、2020年11月

新型N-ONEの発売日は、2020年11月20日です。


新型N-ONEのデザインは、キープコンセプト

新型N-ONEのティザーサイトには、「きほんのかたちはそのままに」と書かれていました。


そのキーワードの通り、新型N-ONEのデザインは、かなりキープコンセプトです。


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出典https://www.honda.co.jp


ほとんどデザインが変わっていなくて、良かった!と思う方、がっかりした方、どちらもいるでしょうが、先代N-ONEのデザインが好評だったからこそなのでしょう。


ネット上の評判を見る限り、デザインに関しては好意的な意見が多いです。

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新型N-ONEのグレード、装備

新型N-ONEのグレードは、「Original(NA)」「Premium(NA)/Premium Tourer(ターボ)」「RS(ターボ)」に分けられます。


それぞれのグレードの主な装備は、以下のとおりです。

Originalグレード

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出典https://www.honda.co.jp


・ホンダセンシング
・フルLEDヘッドライト
・電子制御パーキングブレーキ
・ナビ装着用スペシャルパッケージ
・プラズマクラスター搭載フルオートエアコン


Premium、Premium Tourerグレード

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出典https://www.honda.co.jp


・本革巻ステアリングホイール
・LEDフォグライト
・Premium専用エクステリア
・14インチアルミホイール(Premium)
・15インチアルミホイール(Premium Tourer)

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RSグレード

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出典https://www.honda.co.jp

・RS専用本革巻ステアリングホイール
・LEDフォグライト
・RS専用エクステリア
・本革巻きシフトノブ
・15インチアルミホイール


Originalグレードがベースグレード、Premiumグレードが上級グレード、RSグレードがスポーツグレードという位置づけです。

Originalグレードがベースグレードとはいっても、実質的に中間グレードからのスタートという感じです。


新型N-ONEは、カラーラインナップも豊富

新型N-ONEは、それぞれのグレードに応じてカーラーラインナップが豊富です。

ツートンカラーが充実しています。


【Originalグレード】
・フレームレッド
・プラチナホワイトパール
・サーフブルー
・プレミアムアイボリーパールⅡ
・ルナシルバーメタリック
・クリスタルブラックパール

・フレームレッド✕ホワイト
・プラチナホワイトパール✕ブラック
・サーフブルー✕ホワイト
・プレミアムアイボリーパールⅡ✕ホワイト



【Premium/Premium Tourerグレード】
・プラチナホワイトパール
・ミッドナイトブルービームメタリック
・ブリティッシュグリーンパール
・プレミアムアイボリーパールⅡ
・シャイニンググレーメタリック
・クリスタルブラックパール

・プラチナホワイトパール✕ブラック
・ミッドナイトブルービームメタリック✕シルバー
・ブリティッシュグリーンパール✕シルバー
・プレミアムアイボリーパールⅡ✕ブラック



【RSグレード】
・クリスタルブラックパール

・プラチナホワイトパール✕ブラック
・ブリティッシュグリーンパール✕ホワイト
・プレミアムイエローパールⅡ✕ブラック
・サンセットオレンジⅡ✕ブラック


RSグレードは、モノトーンが1色しか設定されていないのが特徴的です。


N-WGNよりも趣味性重視の車

N-WGNとN-ONEのデザインを比べてみると分かるかと思いますが、N-ONEは、N-WGNよりもデザインの親しみやすさなど、趣味性が重視されている車です。


室内寸法などの諸元はまだ分かりませんが、室内は、N-WGNよりも狭くなることは間違いないでしょう。


また、現行N-ONEには、立体駐車場での使い勝手を考えたローダウンというグレードが設定されていますが、新型には設定されない模様です。


使い勝手という点では、N-WGNに軍配が上がるでしょうね。


新型N-ONEのエンジンは、N-BOXやN-WGNと同じ

新型N-ONEのエンジンは、N-BOXやN-WGNと同じ、S07B型エンジンが搭載されました。


【NAエンジン】
最高出力・・・58ps/7300rpm
最大トルク・・・6.6kgf・m/4800rpm


【ターボエンジン】
最高出力・・・64ps/6000rpm
最大トルク・・・10.6kgf・m/2600rpm


NAエンジンが58馬力もあるのが、ホンダエンジンの特徴ですね。


N-BOXでも、高速に乗らないならNAでも十分だという声は多く挙がっていますが、N-ONEなら、高速道路でもNAである程度イケるくらいのエンジンです。

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新型N-ONEの燃費は、N-WGNと同じくらい

新型N-ONEの燃費は、NA車が23.0km/L、ターボ車が21.8km/Lです。(WLTCモード)


各モード別に見ていくと、

【NA車】
WLTCモード総合・・・23.0km/L
市街地モード・・・19.5km/L
郊外モード・・・24.3km/L
高速道路モード・・・24.0km/L


【ターボ車】
WLTCモード総合・・・21.8km/L
市街地モード・・・17.6km/L
郊外モード・・・23.2km/L
高速道路モード・・・23.3km/L


燃費は特に目立つような数値ではありません。ホンダのエンジンは、燃費よりもパワー重視です。


新型N-ONEのホンダセンシングの機能について

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出典https://www.honda.co.jp

新型N-ONEには、最新のホンダセンシングが搭載されました。


・衝突軽減ブレーキ
車両や歩行者に対応した自動ブレーキです。5km/h以上で作動します。


・誤発進抑制機能
停車中や10km/h以下での走行中、近距離に障害物があるにもかかわらずアクセルペダルを踏み込んだ場合、エンジン出力を抑制する機能です。


・歩行者事故低減ステアリング
10km/h~40km/hで走行中、歩行者側への車線逸脱、歩行者との衝突を予測した場合、ステアリング操作による回避を支援する機能です。


・路外逸脱抑制機能
60km/h~100km/hで走行中に路外への逸脱を予測した場合、ステアリング操作による回避を支援する機能です。


・アダプティブクルーズコントロール
前車との車間距離を保つように、自動でアクセル、ブレーキのコントロールをしてくれる機能です。


・車線維持支援システム
65km/h以上で走行中、車線の中央を走行できるようにステアリング操作を支援してくれる機能です。


・先行車発進お知らせ機能
先行車が10m以内に停止していて、先行車が発進したにもかかわらず自車が停止し続けている場合に知らせてくれる機能です。


・標識認識機能
最高速度、はみ出し通行禁止、一時停止、車両進入禁止の標識を認識し、マルチインフォメーションディスプレイに表示してくれる機能です。


・後方誤発進抑制機能
停車中や10km/h以下での走行中、近距離に障害物があるにもかかわらずアクセルペダルを踏み込んだ場合、エンジン出力を抑制する機能です。


・オートハイビーム
30km/h以上で走行中、前走車や対向車を検知してハイビーム、ロービームを自動で切り替えてくれる機能です。



新型フィットには採用されている、近距離衝突軽減ブレーキは、N-ONEには搭載されませんでした。


新型N-ONEの価格について

新型N-ONEの価格は、159万円~と、先代モデルに比べるとかなり高くなりました。


Original・・・159万9,400円
Premium・・・177万9,800円
Premium Tourer・・・188万9,800円
RS・・・199万9,800円


N-ONEは、車格としてはN-WGNと同じカテゴリーに入るのですが、N-BOXよりも高いくらいの強気の価格設定となっています。


ちょっと価格が高いので、N-WGNにしようか?と迷っている方も多いようです。


新型N-ONEと、N-WGNの比較をしてみました。

www.takeshi-carnews.com


中身はほぼN-WGN

少々乱暴な言い方ですが、新型N-ONEの中身はほぼN-WGNで、デザインが違うものだと思っておけば良いでしょう。


N-ONEとN-WGNに限った話ではなく、軽自動車は、エンジン、シャシーなど共有する部分は多いものですが。


価格だけを見るならば、N-WGNの方がコストパフォーマンスに優れているわけですが、デザイン性を重視する方、周りと車が被るのは嫌だ!という方向けということになるでしょう。


この価格だと、他の軽自動車ほどの台数は売れないでしょうから、おそらく、被りにくいんじゃないかと思います。


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